cbe23 wrote:
呵呵，这可是我的专业了。
目前国内应用最广泛的是：重力铸造，低压铸造，和反压铸造。
重力铸造主要是台资，日资厂应用最多，因为设备便宜，工艺简单。
低压铸造是目前国内配套厂家主要选用的方式，设备很贵的，一台德国机要200多万RMB。产品的性能要比重力铸造的好20~30%。
反压铸造（也叫差压铸造），产品的性能比低压更好，但是设备及工艺太过复杂，刚引进国内时原本是生产高度超过1m，直径>1m,壁厚8~10mm的导弹外壳的，目前国内只有几个厂家在应用。
另外，还有一种挤压铸造，也有称液态锻造的，设备要求极高，目前国内有几个厂开始引进技术，但还没有形成批量生产能力。
至于高压铸造（通常说的压铸），因为存在高速压铸时卷入的空气无法避免，和产品不能通过热处理（淬火+时效）来提升性能的先天缺陷，所以没有用来生产轮毂的。
生产轮毂的原材料为ZL101A，美国牌号为A356。
成品性能要求：
抗拉强度>216MPa
延伸率 >5%(差压铸造可达到11%）
硬度 HB60~80
cbe23 wrote:
我来发几个图片上来吧。
1。低压模具组装图。（动画不是我做的，也是在ICAX下的，感谢提供此图的老兄）
cbe23 wrote:
呵呵，这可是我的专业了。
目前国内应用最广泛的是：重力铸造，低压铸造，和反压铸造。
重力铸造主要是台资，日资厂应用最多，因为设备便宜，工艺简单。
低压铸造是目前国内配套厂家主要选用的方式，设备很贵的，一台德国机要200多万RMB。产品的性能要比重力铸造的好20~30%。
反压铸造（也叫差压铸造），产品的性能比低压更好，但是设备及工艺太过复杂，刚引进国内时原本是生产高度超过1m，直径>1m,壁厚8~10mm的导弹外壳的，目前国内只有几个厂家在应用。
另外，还有一种挤压铸造，也有称液态锻造的，设备要求极高，目前国内有几个厂开始引进技术，但还没有形成批量生产能力。
至于高压铸造（通常说的压铸），因为存在高速压铸时卷入的空气无法避免，和产品不能通过热处理（淬火+时效）来提升性能的先天缺陷，所以没有用来生产轮毂的。
生产轮毂的原材料为ZL101A，美国牌号为A356。
成品性能要求：
抗拉强度>216MPa
延伸率 >5%(差压铸造可达到11%）
硬度 HB60~80
cbe23 wrote:
呵呵，这可是我的专业了。
目前国内应用最广泛的是：重力铸造，低压铸造，和反压铸造。
重力铸造主要是台资，日资厂应用最多，因为设备便宜，工艺简单。
低压铸造是目前国内配套厂家主要选用的方式，设备很贵的，一台德国机要200多万RMB。产品的性能要比重力铸造的好20~30%。
反压铸造（也叫差压铸造），产品的性能比低压更好，但是设备及工艺太过复杂，刚引进国内时原本是生产高度超过1m，直径>1m,壁厚8~10mm的导弹外壳的，目前国内只有几个厂家在应用。
另外，还有一种挤压铸造，也有称液态锻造的，设备要求极高，目前国内有几个厂开始引进技术，但还没有形成批量生产能力。
至于高压铸造（通常说的压铸），因为存在高速压铸时卷入的空气无法避免，和产品不能通过热处理（淬火+时效）来提升性能的先天缺陷，所以没有用来生产轮毂的。
生产轮毂的原材料为ZL101A，美国牌号为A356。
成品性能要求：
抗拉强度>216MPa
延伸率 >5%(差压铸造可达到11%）
硬度 HB60~80
，老兄说的既是，我也做过几个低压铸造铝合金轮毂的CAE模拟。目前，除了中高级轿车采用了铝轮毂外，其他低档轿车和商用车采用的是焊接钢轮毂。通常铝轮毂的制造都采用了重力铸造或者是低压铸造工艺。
ro/E代理商：proe代理 ...ro/E代理商：proe代理 ...原帖由 cbe23 于 2004-9-8 15:04 发表
呵呵，这可是我的专业了。
目前国内应用最广泛的是：重力铸造，低压铸造，和反压铸造。
重力铸造主要是台资，日资厂应用最多，因为设备便宜，工艺简单。
低压铸造是目前国内配套厂家主要选用的方式 ...
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