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标题: 【招聘】澳多汽车技术开发有限公司 [打印本页]

作者: W.G. 时间: 2004-9-7 11:24
标题: 【招聘】澳多汽车技术开发有限公司

作者: jiahuiya 时间: 2004-9-8 10:18
月薪大概多少,工作2年,能熟练运用CATIA,AUTOCAD,等三维软件

作者: ugstudent 时间: 2004-9-8 12:34
顶，我想问一下必须是在北京吗？

作者: pecca 时间: 2004-9-8 13:26
投资有PATAC大么?

作者: zcmbie 时间: 2004-9-8 13:41
工资范围没有明确的数字,通常情况是应聘者提出工资要求,我们结合其工作经历判断是否合适,如果大致可以的话会安排面试,正式的就相关问题讨论交流.

作者: zcmbie 时间: 2004-9-8 13:42
公司的设置地点在北京,一般说来目作地点也在北京.

作者: zcmbie 时间: 2004-9-8 13:45
投资规模肯定没有泛亚大,泛亚是为通用服务的全球设计中心之一,投资的额度不是同一等级的.

作者: miller911641 时间: 2004-9-8 15:34
應屆畢業的管戶口嗎﹖﹖﹖

作者: miller911641 时间: 2004-9-8 16:18
非應屆的戶口和三金呢////﹖﹖﹖﹖

作者: zcmbie 时间: 2004-9-9 09:24
按照北京市的规定,户口暂时不能解决.
其他的福利待遇按照国家有关规定执行

作者: adams121 时间: 2004-9-9 15:16
你们公司有没有网站呢？

作者: zcmbie 时间: 2004-9-9 16:09
我们今年年初刚开始筹建,目前没有时间建网站,大家有兴趣可以看8月24日版的中国汽车报,有关于老板的一篇采访.

作者: adams121 时间: 2004-9-9 18:04
看到了，我已经给贵公司发过简历了，正在等消息呢

作者: zcmbie 时间: 2004-9-10 08:54
adams121
       我没有收到你的简历,或者你再发一次,注明身份

作者: adams121 时间: 2004-9-10 09:12
您应该已经收到我的简历了，因为我的邮箱已经接到您的回执了，我再发一次吧

作者: zcmbie 时间: 2004-9-10 10:59
adams121
            我会在近期和你联系

作者: adams121 时间: 2004-9-10 11:06
看您公司的地址，是不是设计和生产车间都在一起呀，槐树岭4号院是不是一处厂房呀。如果面试的话，最好在周末。

作者: zcmbie 时间: 2004-9-12 21:37
你找个一年税后15万的工作，麻烦介绍我也去

作者: thj2048 时间: 2004-9-12 21:43
你找个一年税后15万的工作，麻烦介绍我也去

作者: zcmbie 时间: 2004-9-14 13:18
如果你有兴趣请发简历给我,不过参照国内目前设计公司的薪资待遇来说,工作一年以后能到10万的企业就我所知是没有的.

作者: adams121 时间: 2004-9-16 15:26
顶一下，小心沉掉

作者: littleDESIGN 时间: 2004-9-16 17:07
可以做兼职吗？

作者: adams_robot 时间: 2004-9-18 21:04
遥相呼应 12 楼 ,

[名人]陆宗南(澳多汽车技术开发有限公司总经理)：
              -------------我对国内汽车研发模式有看法

  　　从8月14日起，陆宗南每天繁忙的日程中又多了一项活动——观看雅典奥运会。他告诉记者，每当看到五星红旗在奥运会场中冉冉升起的时候，他感觉像是自己当了冠军一样激动。

　　陆宗南的爱国热情也是他回国创业的原动力。他在意大利从事汽车设计和开发工作达17年之久，其中在意大利菲亚特集团就工作了7年。他参加过菲亚特的Punto小型轿车、蓝旗亚(Lancia)Y11小型轿车、蓝旗亚K豪华轿车、法拉利Modena跑车的设计工作。后来，陆宗南又转到了著名的意大利IDEA Institute设计公司，参与了菲亚特Palio小型轿车、菲亚特Siena轿车、菲亚特Strada皮卡、印度TATA公司的Indica小型轿车等的设计开发工作。

　　就在自己的事业如日中天的时候，陆宗南将家人留在意大利，只身回国创业。因为他要实现在自己的履历表中可以填上为中国设计开发车型的愿望。

　　8月18日，记者走进了陆宗南所在的澳多汽车技术开发公司。

　　逆向设计根本没有核心技术可言，更别说锻炼我们的研发队伍了

　　见到陆宗南，他没有立刻坐下来接受记者的采访，而是带着记者去公司的各个工作室参观了一圈。记者看到，每个工作人员都在用三维软件进行车身不同部位的节点设计。陆宗南告诉记者，节点是设计中最复杂的环节，但是要想掌握核心技术，开发出生命力长的车，就得从正向设计中的节点设计开始。只有保证了每个节点的刚度和强度才能保证整个车身的质量。他所介绍的设计方法，正是与我们目前国内很多设计公司不同的“正向设计”，这也是陆宗南17年的海外开发收获的最大经验，也是他的创业法宝。

　　对于汽车工业来说，要想在技术上不断发展，要经历仿制(测绘)、消化吸收到自我创新的过程。逆向设计技术就是仿制(测绘)，是在没有产品技术图纸或不掌握产品技术特性的情况下，通过测绘产品得到相关的技术信息，再仿制或分析改进该产品的过程。但是如果长期以逆向设计为主，把现有车型的一些不重要的结构进行小修小改，只能了解汽车的结构，却不知为什么要进行这样的设计，甚至会引来侵犯知识产权的官司。

　　“正向设计的前提是对汽车结构非常了解，只有参与过整车开发，真正懂汽车设计的人才能做。然而，这样有开发经验的设计人员在国内相当缺乏。逆向设计根本没有核心技术可言，更别说锻炼我们的研发队伍了。”话说至此，一直语气很平缓的陆宗南再也无法按捺住内心的激动。

　　中国企业养活国外的设计公司，保密的设计环境非常重要

　　“中国目前有些企业的做法是，把车委托给自己控股的设计公司开发，但是该设计公司很难再给与控股企业有竞争关系的汽车企业设计车型。因为，竞争企业认为委托公司的设计环境不保密，这牵扯到研发机密泄露的问题。”陆宗南指出了目前国内设计公司所要闯过的第一关，建立保密的研发环境。

　　位于都灵的一家斯特拉公司在世界汽车界小有名气，该公司曾为世界上很多著名的汽车公司提供高质量的服务，最大的特点就是善于保密。该公司老总曾说过这样一段话：“秘密是我们商业中最敏感最重要的，你不能出现失误，那会破坏你的名誉。我们安全系统雇佣很多人，一天24小时值班，年年如此。”这也是为什么陆宗南在给记者介绍澳多公司的时候，加了一个“私人”做定语的原因。陆宗南认为，只有中立的设计公司才能有更大的发展空间。

　　“国外汽车发展的尖峰时刻已经过去，汽车企业开发新产品投资力度减少，设计公司的光景不如前几年了。在都灵，很多设计公司都是靠中国的开发项目支撑着过日子的，中国有40多款车在那里设计。然而，在国外委托设计要付出比国内设计公司多七八倍的钱。”陆宗南说，每当听到这种事情、遇到此情此景，他感到非常痛心。

　　中国企业养活国外的设计公司，而国内的设计公司却终日苦于得不到整车项目，只得到一些测绘、做表面等低水平项目。如果这些给国外设计公司的项目拿到国内公司来做，国内的设计水平会有很大的提高。陆宗南看来，这与整个设计环境和国内的设计水平有关。

　　在国外，汽车企业的老总们有很强的社会责任感，他们很注意培养研发队伍，他们不但给大学大量的赞助，还给学生们提供很多实践锻炼的机会，同时还注意充分利用设计公司的资源。“而现在国内企业的设计人员，稍微有点成绩的人不是跳槽就是升官了，真正做设计的永远是新手，永远从零开始，没有积累，经验又从何谈起。”陆宗南认为，设计公司可以为大企业培养设计人才，这样大企业可以轻装上阵，提高制造环节工艺质量。

　　然而，没有整车开发经验积累的设计公司又很难说服大企业与其合作。“虽然企业前期设计投资可能是几千万，但是对后期上亿的生产线投资影响很大，如果新车卖不出去，加之现在国内很多企业的规模又不是很大，企业很难再翻身。”

　　单个汽车企业研发能力的提高，很难带动整个汽车工业的发展

　　来自汽车设计首府都灵的陆宗南，对那里的设计公司的情况了如指掌。他给记者讲述了都灵的整车厂研发部门与设计公司的分工情况，同时又对国内的研发模式提出了建议。

　　据他介绍，在都灵，仅与菲亚特合作的中立的设计公司就有40多家。菲亚特公司每年会开发出很多款车，公司本部的研发人员主要是集中力量进行主力车型的设计开发和跟踪市场工作，变型车的设计工作则由不同的设计公司来做。有时候设计公司也会分得部分车型的造型设计工作，本部研发人员则负责工程方面的工作。这也是为什么设计公司在都灵可以如此活跃的原因。

　　陆宗南认为，国内的汽车企业可以按这种模式发展。设计公司的成长有利于汽车工业的发展，还可以与汽车企业进行资源互补。设计公司可以充分发挥自己人员的优势，与企业的硬件开发设备相结合，共同完成从构思产品效果图到投入生产的全过程工作。设计公司围绕某一个大企业就近活动，这样一来，就可以以各地汽车企业所在城市为中心，形成多区域的研发体系。“汽车开发是一个团队项目，众人拾柴火焰高。单个汽车企业研发能力的提高，很难带动整个汽车工业的发展。”

　　陆宗南简历：

　　1959年出生，浙江人。

　　1982年毕业于华北水利水电学院，获机械工程学士学位。

　　1984年毕业于北京理工大学，获车辆硕士学位。

　　1984~1988年，在北方车辆研究所任工程师，做车辆传动系设计工作。

　　1988~1989年，在意大利都灵理工大学车辆学院进修车身设计。

　　1989~1995年，在意大利菲亚特集团作为工程师从事车辆设计的模拟计算工作。

　　1995~2001年，在意大利IDEA Institute从事车身和底盘的结构设计、总布置和项目管理的协调工作。

　　2001~2004年，在意大利LULIN设计公司任公司管理工作。

　　2004年3月，在北京成立澳多汽车技术开发有限公司，任总经理。

来源：中国汽车报  2004-08-27 15:06 编辑：崔伟

作者: adams121 时间: 2004-9-20 09:42
去你们公司怎么坐车呀，我在地图上没有找到槐树岭四号院呀。给个路线图

作者: zcmbie 时间: 2004-9-20 10:42
到北京西站,坐937第3号支线,其终点到大灰厂,你坐到槐树岭

作者: adams121 时间: 2004-9-20 11:29
有没有别的车，就只有这一趟车吗？我在清华这边，有没有方便倒车的车站

作者: zcmbie 时间: 2004-9-20 13:37
你到六里桥北里换937支3

作者: adams_robot 时间: 2004-9-20 15:54
327路(槐树岭东站-老古城),
行程12.99公里.

槐树岭站,下车后如何走,能到贵公司?

作者: adams121 时间: 2004-9-20 16:28
给我留个电话吧

作者: hujunhui 时间: 2004-9-20 16:55
要应届毕业生吗?

作者: cat_pp_motor 时间: 2004-9-20 21:37
真够偏的！
公司目前有什么业绩？

作者: 8104allen 时间: 2004-9-20 22:00
怎样发简历给你呀，有邮箱吗？https://www.icax.net/viewthread. ... %3D1&page=#pid=请看看，给点意见。

作者: zcmbie 时间: 2004-9-21 08:34
下车,进门右拐,看见新技术的门进来问前台就可以了.

我的油箱是zcmbie@tom.com

作者: zcmbie 时间: 2004-9-21 08:40
公司地点是比较远,不过除了租金的因素以外还有更重要的因素.

关于业绩,你看看关于老板的采访,其中有一段保密的叙述.

作者: zcmbie 时间: 2004-9-23 10:51
请各位多支持!

作者: adams_robot 时间: 2004-9-24 10:06
to zcmbie:上午寄了份简历,zcmbie@tom.com,望查收!谢谢

作者: cd1230 时间: 2004-9-25 20:26
顶一下

作者: cqyh 时间: 2004-9-26 15:21
老板真不错！！
IDEA好熟悉啊

作者: wy-qiang 时间: 2004-9-26 20:38
我想了解一下你们公司目前有多少人，规模多大。

作者: quanxi3582 时间: 2004-9-26 20:52
呵呵刘兄在这里发布招聘呀工资待遇如何顶支持狂顶!!!

作者: quanxi3582 时间: 2004-9-26 21:30
我也想了解一下你们公司目前有多少人，规模多大。公司的体系,运行的环境,主要的业绩,如果没有主要的业绩证明..........
逆向设计根本没有核心技术可言，更别说锻炼我们的研发队伍了.
真的可以这样说吗 !如果一辆新开发的车不经过油泥模型从1:1的实际去看,单从电脑里去设计你能..........
我个人觉得这句 "逆向设计根本没有核心技术可言，更别说锻炼我们的研发队伍了."我不知道是哪位高人说的 , 我觉得是个严重的错误.
不知道大家是否有同感!

作者: wy-qiang 时间: 2004-9-26 22:21
针对你们老板所发表的高见，不敢苟同，你们老板对国情并不了解，国内并不是没有汽车研发人员。

作者: wy-qiang 时间: 2004-9-26 22:23
针对你们老板所发表的高见，不敢苟同，你们老板对国情并不了解，国内并不是没有汽车研发人员。关键我国不注重汽车创新与开发．

作者: gjj8171 时间: 2004-9-27 22:13
我使用的是proe和AUTO CAD不知道可以吗？我现在在一家不大的公司做车身设计呢，能用proe做车身外曲面，先看看我的习作吧

作者: zcmbie 时间: 2004-9-28 09:52
对于汽车工业来说，要想在技术上不断发展，要经历仿制(测绘)、消化吸收到自我创新的过程。逆向设计技术就是仿制(测绘)，是在没有产品技术图纸或不掌握产品技术特性的情况下，通过测绘产品得到相关的技术信息，再仿制或分析改进该产品的过程。但是如果长期以逆向设计为主，把现有车型的一些不重要的结构进行小修小改，只能了解汽车的结构，却不知为什么要进行这样的设计，甚至会引来侵犯知识产权的官司。

　　“正向设计的前提是对汽车结构非常了解，只有参与过整车开发，真正懂汽车设计的人才能做。然而，这样有开发经验的设计人员在国内相当缺乏。

作者: zcmbie 时间: 2004-9-28 09:53
熟人打电话给我,约个时间我们探讨一下.

作者: 秋意浓 时间: 2004-9-28 11:17
我以给你们发简历了，麻烦您查收…………

作者: zcmbie 时间: 2004-9-29 16:44
欢迎大家各抒己见,关于"逆向设计"这个话题我已经回复了.有不同看法我们继续讨论.

从模型到数学模型,本身是一个逆向的过程,但是仅仅完成高级曲面只是造型设计中的一个环节,并不代表技术能力有质的进步.
而造型设计从草图到实物模型到数学模型再到MASTER MODEL依然是一个正向的过程.

关于业绩证明的话,我想老板的简历就是最有说服力的业绩证明.大家可以查阅8月24日版的汽车报.

作者: mrlieo 时间: 2004-9-29 19:22
我工作四年后读了硕士研究生，想问一下：
是否可以按照工作年限给薪资？

作者: XIJIANFEI 时间: 2004-9-30 16:51
我也是毕业生，不知你们要吗？
我把简历已发，请查收，我熟练CAD，pro/e和ug一般，缺点就是没有经验。
你们能不能留个电话，好联系呀。
我的邮箱是xijianfei32@163.com
的联系方式是13571956274（席）

作者: 孤星泪_215 时间: 2004-9-30 20:57
贵公司目前的规模有多大？
有多少员工，我想到家规模大的公司去练练。

作者: gjj8171 时间: 2004-9-30 22:53
计算工程师 6人
      学历：大本以上
      专业：汽车工程或材料或力学或机械类相关专业
      技能：熟练使用ANSYS/FLUENT/ADAMS等分析软件
  经验：从事CAE技术工作1年
能力：熟悉普通工业产品工艺及制造过程，能完成典型零部件性能分析

我毕业于湖北汽车工业学院，ADAMS两年使用经验，熟练，能做机构运动学分析，ANSYS一年学习，熟练，能做普通零件分析，AFUENT刚学，入门。从事汽车零部件两年多的设计经验，熟悉多种工业产品工艺制造过程，如齿轮设计加工等。

作者: 老赵 时间: 2004-10-1 17:23
我现在在读硕士研究生，现代模具设计及制造技术，一年后毕业，读书前曾在中华汽车设计部工作三年，对三维造型软件都很熟．想问一下你们的工资待遇怎么样？　

作者: zy801213 时间: 2004-10-11 23:30
汽车公司２年的造型设计工作，
联系：zy801213@163.net

作者: zcmbie 时间: 2004-10-16 19:34
各位有兴趣的话给我发简历，我会一一回复。
对于仅留下联系方式没有详细简历的，抱歉了。

作者: lazio 时间: 2004-10-19 14:13
我发了简历，请查收。很想到贵公司工作。

作者: lazio 时间: 2004-10-19 14:22
我发了简历，请查收。zhouyiblue@sina.com

作者: spillerszr 时间: 2004-10-19 16:47
又有汽车设计公司出现了，好。但是，我不明白你们所说的正向设计是什么。就是说整个底盘的系统也要重新开发，设计。比如说悬架的型式，发动机的悬置。

作者: hahahc 时间: 2004-10-22 20:50
不知道什么原因，我发给你们公司的个人简历被退回了，但邮箱地址是对的，我的邮箱是hahahc@126.com

作者: 16479904 时间: 2004-10-23 11:21

zcmbie wrote:
欢迎大家各抒己见,关于"逆向设计"这个话题我已经回复了.有不同看法我们继续讨论.
  
  从模型到数学模型,本身是一个逆向的过程,但是仅仅完成高级曲面只是造型设计中的一个环节,并不代表技术能力有质的进步.
  而造型设计从草图到实物模型到数学模型再到MASTER MODEL依然是一个正向的过程.
  
  关于业绩证明的话,我想老板的简历就是最有说服力的业绩证明.大家可以查阅8月24日版的汽车报.

我想说点东东，对于国内市场来讲，并不同于国外市场，如果按照正向的去设计，要花费大量的时间和人力，在日本，从无到全新的车型，我说的包括发动机，底盘在内，开发、要4-5年的时间，200人左右，但是在国内，汽车厂是不可能的，他们希望你从设计到小批量量产给你18个月，呵呵，造就了国内汽车设计公司的逆向的做法不足为奇，但是，现在竞争日益激烈，事物的发展有个过程，慢慢的国内的汽车设计公司会向外国的一样，但是这需要一个过程，并不是简单的几句话，他需要大的环境和很多的复杂的因素。

我刚刚发现这个网站, ***
快去看看,很不错哦!

作者: 16479904 时间: 2004-10-23 11:39

spillerszr wrote:
又有汽车设计公司出现了，好。但是，我不明白你们所说的正向设计是什么。就是说整个底盘的系统也要重新开发，设计。比如说悬架的型式，发动机的悬置。

正向开发是个从无到有的过程，这不仅是在底盘，也包括发动机等等的部件，在国内设计公司，大部分还在逆向工程的概念上，外形改一下，里边的板件基本不动，那么这个有什么好处内，整车的CAE结构不会有多大问题，因为原车型没有问题啊，冲压模具没有问题，焊接没有问题，因为大部分都不变，变的是车的外形，灯，和其他的外室，这就大大缩短汽车的开发时间，符合国内的汽车厂的习惯，他们就是要你快，赶紧上市，赶紧赚钱，这就是他们的经营概念，你可以看看国内的汽车厂，不是全盘照搬，就是稍微该一下，比如QQ，东方之子，昌河铃木，等等，不不一一说明了~

我找到了一个很火爆的网站, ***
人气极旺,快去看看!

作者: 16479904 时间: 2004-10-23 11:42

zcmbie wrote:
熟人打电话给我,约个时间我们探讨一下.

刘兄，好久没有联系，你还好吧，有空我们见个面，聊聊！

***
这是我刚刚上传的照片,极其搞笑,快去看看吧!

作者: rilidongfang 时间: 2004-10-23 21:33
我在北方一家公司从事车身结构设计工作
有1。5年白车身结构设计经验本科毕业机械专业
熟悉典型的白5车身结构了解车身五大工艺
熟练掌握三维CAD软件如ug imageware等
较强的自学能力和交流能力，具备团队合作
有意与我联系，我的邮箱是rilidongfang◎eyou。com

作者: houzhongqiu 时间: 2004-10-24 12:43
油鸡这么好吗？

作者: hangaoqing 时间: 2004-10-25 20:07

zcmbie wrote:
对于汽车工业来说，要想在技术上不断发展，要经历仿制(测绘)、消化吸收到自我创新的过程。逆向设计技术就是仿制(测绘)，是在没有产品技术图纸或不掌握产品技术特性的情况下，通过测绘产品得到相关的技术信息，再仿制或分析改进该产品的过程。但是如果长期以逆向设计为主，把现有车型的一些不重要的结构进行小修小改，只能了解汽车的结构，却不知为什么要进行这样的设计，甚至会引来侵犯知识产权的官司。

　　“正向设计的前提是对汽车结构非常了解，只有参与过整车开发，真正懂汽车设计的人才能做。然而，这样有开发经验的设计人员在国内相当缺乏。

很是佩服贵公司的见解！企业的发展真正是要靠本质的发展！
简历已经给你们发过，请注意查收！

作者: zcmbie 时间: 2004-10-26 16:40
各位的简历我没有收到,请重新发送

作者: 玩笑 时间: 2004-11-2 18:27
曾和该公司联系过，听了一些介绍，只是也了解得不是很多，就是工资问题来说在行业内并不出众，不过意大利的设计水平我是知道的，很不错，汽车设计思想成熟，流程规范。在北京的汽车设计公司中除了IAT大概就数它NB了。我要没饭吃就去了

作者: lancepxw 时间: 2004-11-2 19:50
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: qqge 时间: 2004-11-2 20:09
CAE软件使用nastran，patran的可以应聘吗？

作者: yuyulily82 时间: 2004-11-3 20:03
2005年毕业生机械设计制造及自动化专业的要吗
参加过“国家高技能人才培训工程暨机电高级技工培训项目”-----全国现代制造技术应用软件课程培训，有“数控工艺员合格证书”。但没什么经验，不知道贵公司是否考虑

作者: yuyulily82 时间: 2004-11-3 20:09
email:yuyulily82@163.net
若有兴趣的话 mail我

作者: wyfeng 时间: 2004-11-3 23:54
助理设计师薪资有几多啊？

作者: zcmbie 时间: 2004-11-4 08:34
注意:

       简历请发至ottodesign@163.com

作者: zcmbie 时间: 2004-11-4 08:42
意大利独资公司招聘-----北京澳多汽车技术开发有限公司
  澳多汽车设计公司是一家灵活机动的意大利独家投资的公司，它综合了意大利和中国本土各自的优势，不仅向汽车制造商提供严格保密和极高质量的设计服务，而且还可设计其它各种工业产品。公司的意旨是要在中国创建一家独立汽车技术中心, 由高度专业化的技术人员和设计人员组成，其宗旨是完成整车项目的研制和开发，设计工作覆盖了全过程,从方案概念设计到外观设计，从产品的工程设计和工艺设计到样车的制造，直到协助客户开始批量生产。
  我们知道适应瞬息万变的市场需求并始终站在技术的前沿是走向未来的关键, 我们将与客户一起有效地工作, 设计出明天的汽车新产品。
  公司处于成长期，诚邀各界有志之士及毕业生加盟。在这里你可以和各专业方向的外国专家一起工作，分享都灵设计师的心得与经验。
  公司将与你一起规划你的职业生涯以及薪酬待遇。
  
  有意者请将简历以及薪酬要求发送到ottodesign@163.com
  公司地址：北京丰台槐树岭4号院。
  
  以下各岗位要求有良好的沟通能力与协调能力。
  A白车身
  车身工程师 3人
       学历：大专以上
       专业：汽车工程或机械类相关专业
       技能：熟练使用UG/CATIA，能完成车身外曲面建模
       经验：汽车行业内车身/内饰从业2年
  能力：了解汽车四大工艺，熟悉车身制造过程，能完成白车身下第一级总成正向/逆向设计。
     结构工程师 5人
       学历：大专以上
       专业：汽车工程或机械类相关专业
       技能：熟练使用UG/CATIA，能完成车身内覆盖件曲面建模
       经验：从事工业产品设计1年
  能力：熟悉普通工业产品工艺及制造过程，了解车身零件制造过程，能完成白车身下第二级总成正向/逆向设计。
     B内饰
  内饰工程师 2人
       学历：大专以上
       专业：汽车工程或机械类相关专业
       技能：熟练使用UG/CATIA，能完成内饰外曲面建模
       经验：汽车行业内车身/内饰从业2年
  能力：了解汽车四大工艺，熟悉内饰系统制造过程，能完成内饰系统中典型功能总成正向/逆向设计。
     结构工程师 3人
       学历：大专以上
       专业：汽车工程或机械类相关专业
       技能：熟练使用UG/CATIA，能完成内饰机构建模
       经验：从事工业产品设计1年
  能力：熟悉普通工业产品工艺及制造过程，了解内饰系统制造过程，能完成内饰系统中独立功能部件正向/逆向设计。
     C造型设计
     造型设计师 2人
       学历：大专以上
       专业：工业设计或美工等相关专业
       技能：熟练使用PHOTO，COREDRAW等，能使用ALIAS/SURFACER等软件
       经验：汽车行业或普通工业产品造型设计从业2年
       能力：了解造型发展趋势，能进行普通工业产品造型或汽车局部造型
     助理设计师 2人
       学历：大专以上
       专业：工业设计或美工等相关专业
       技能：能使用PHOTO，COREDRAW等，了解ALIAS/SURFACER等软件尤佳
       经验：汽车行业或普通工业产品造型设计从业1年
       能力：能在指导下进行普通工业产品造型或汽车局部造型
  D模拟技术
     系统工程师 2人
       学历：大本以上
       专业：汽车工程或材料或力学或机械类相关专业
       技能：熟练使用ANSYS/FLUENT/ADAMUS等分析软件
       经验：汽车行业内CAE从业2年
  能力：了解汽车四大工艺及汽车制造过程，能完成独立总成性能分析。
     计算工程师 6人
       学历：大本以上
       专业：汽车工程或材料或力学或机械类相关专业
       技能：熟练使用ANSYS/FLUENT/ADAMS等分析软件
   经验：从事CAE技术工作1年
  能力：熟悉普通工业产品工艺及制造过程，能完成典型零部件性能分析
  E底盘
    布置工程师 2人
       学历：大本以上
       专业：汽车工程相关专业
       技能：熟练使用UG/CATIA，能进行SOLID BODY建模
    经验：从事底盘匹配工作2年
  能力：了解汽车四大工艺，熟悉底盘零部件制造过程，能完成底盘匹配
  装配工程师 4人
       学历：大本以上
       专业：汽车工程相关专业
       技能：熟练使用UG/CATIA，能进行复杂SOLID BODY建模
       经验：底盘匹配工作1年
  能力：了解汽车四大工艺，熟悉底盘零部件制造过程，能完成在指导下完成总成匹配
  F工程
     NC工程师 1人
  学历：大专以上
       专业：机械类相关专业
       技能：熟练CAD/CAM软件，熟练操作数控机床
       经验：制造或设计行业内从业2年
  能力：能完成模型，样品，模具加工。
         样车工程师 1人
  学历：大专以上
       专业：机械类相关专业
       技能：熟练CAD/CAM软件，熟悉汽车相关法规
       经验：汽车行业内从业2年
  能力：了解汽车四大工艺，有样车制作经验尤佳，能指导完成样车三大总成中某一总成的采购，装配，制作。
         模型技师 2人
            经验：从事2年以上的模型制作工作。
            能力：能使用油泥/树脂/石膏制作模型。

作者: owen0225 时间: 2004-11-23 10:09
应聘布置工程师
王斌

作者: evilren 时间: 2004-11-30 18:12
顶一下...

作者: 天涯龙客 时间: 2004-12-1 11:21
试投一份.

作者: renfish 时间: 2004-12-1 12:17
投了一下好像没什么反应啊！不管如何我希望有个回音。我用126信箱投的是不是回邮件丢失啊

作者: wangzheng162 时间: 2004-12-1 14:26
是北京啊，看来我现在还没有机会去啦！

作者: botao69 时间: 2004-12-2 08:20

zcmbie wrote:
你找个一年税后15万的工作，麻烦介绍我也去

我介绍一个一年税后20万的，你行吗？

作者: white_wine 时间: 2004-12-5 17:37
zcmbie wrote:
对于汽车工业来说，要想在技术上不断发展，要经历仿制(测绘)、消化吸收到自我创新的过程。逆向设计技术就是仿制(测绘)，是在没有产品技术图纸或不掌握产品技术特性的情况下，通过测绘产品得到相关的技术信息，再仿制或分析改进该产品的过程。但是如果长期以逆向设计为主，把现有车型的一些不重要的结构进行小修小改，只能了解汽车的结构，却不知为什么要进行这样的设计，甚至会引来侵犯知识产权的官司。
   
　　“正向设计的前提是对汽车结构非常了解，只有参与过整车开发，真正懂汽车设计的人才能做。然而，这样有开发经验的设计人员在国内相当缺乏。

同意zcmbie的看法，逆向设计，正如你们老板所说的那样没有多少技术含量（关于他的专访已经看过了），对于参与设计的人的水平要求也不是很高。而正向设计则不同，他不仅仅对参与设计的人的水平要求较高，同时还需要有一个非常有经验的CAE分析部门，为它做后盾。其实在国内汽车的结构设计者并不缺，而真正缺少的是有经验的CAE分析人才。我是做结构设计的，对此深有感触！

作者: yansky 时间: 2004-12-5 23:02
不是的吧，怎么都不用ＰＲｏ的，要用ＵＧ啊

作者: yangjunhui1 时间: 2004-12-6 14:07
E底盘
    布置工程师 2人
       学历：大本以上
       专业：汽车工程相关专业
       技能：熟练使用UG/CATIA，能进行SOLID BODY建模
    经验：从事底盘匹配工作2年
能力：了解汽车四大工艺，熟悉底盘零部件制造过程，能完成底盘匹配
装配工程师 4人
       学历：大本以上
       专业：汽车工程相关专业
       技能：熟练使用UG/CATIA，能进行复杂SOLID BODY建模
       经验：底盘匹配工作1年
能力：了解汽车四大工艺，熟悉底盘零部件制造过程，能完成在指导下完成总成匹配
  

作者: liaochengwen 时间: 2004-12-6 14:19
本人车辆工程专业，熟练使用UG、PRO/E、培训过CATIA，合适吗？

作者: snowmen 时间: 2004-12-11 10:19
好长时间没来了。
帮你顶ing

作者: mdzmdz 时间: 2004-12-12 10:25
能不能把公司的大概的地方，联系方式说的清楚点呀!!!!

作者: 无名小辈 时间: 2004-12-12 13:25
顶一顶！

作者: VETERANER 时间: 2005-1-14 15:56
gjj8171

你是汽车学院什么时候毕业的啊？
我是04毕业的，车辆工程专业～
ＱＱ：２７４９８３９３
ＥＭＡＩＬ：２７７１２１７７@SINA.COM

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